Декабрь урталарыннан бирле Кызыл диңгездәге вәзгыять киеренке булып кала, һәм күп кенә кораблар Өмет борынын әйләнеп үтә башлады. Моңа бәйле рәвештә, глобаль суднолар йөк ташу бәяләренең артуы һәм тотрыксыз тәэмин итү чылбырлары борчуына бирелде.
Кызыл диңгез маршрутындагы куәтләрне көйләү аркасында, бу глобаль тәэмин итү чылбырында чылбыр реакциясен кузгатты. Тармакта югалган тартмалар проблемасы да игътибар үзәгендә булды.
Vespucci Maritime суднолар ташу буенча консультант компаниясе тарафыннан элегрәк бастырылган мәгълүматларга караганда, Кытай Яңа елы алдыннан Азия портларына килә торган контейнер тартмалары күләме гадәттәгедән 780 000 TEU (20 футлы контейнерларның халыкара берәмлеге) кимрәк булачак.
Тармак анализы буенча, тартмалар җитмәүнең өч төп сәбәбе бар. Беренчедән, Кызыл диңгездәге хәл Европа маршрутларындагы корабларның Көньяк Африкадагы Өмет борынын әйләнеп үтүенә китерде, йөзү вакыты сизелерлек артты, һәм кораблар белән ташылган контейнерларның әйләнеш темплары да кимеде, диңгездә күбрәк тартмалар йөзә, һәм яр буе портларында буш контейнерлар җитмәячәк.
Су транспорты аналитигы Sea-Intelligence мәгълүматлары буенча, Өмет борынын әйләнеп узу аркасында су транспорты тармагы 1,45 миллионнан 1,7 миллион TEUга кадәр нәтиҗәле су транспорты куәтен югалткан, бу дөнья күләмендәге гомуми күләмнең 5,1% тан 6% ка кадәрен тәшкил итә.
Азиядә контейнерлар җитмәүнең икенче сәбәбе - контейнерлар әйләнеше. Сәнәгать аналитиклары әйтүенчә, контейнерлар, нигездә, Кытайда, Европада җитештерелә һәм АКШның төп кулланучы базары булып тора. Хәзерге Европа тирәсендәге навигация хәлендә, Европа һәм АКШтан Кытайга контейнерлар ташу вакыты шактый озайтылган, шуңа күрә җибәрү тартмалары саны кимегән.
Моннан тыш, Кызыл диңгез кризисы Европа һәм Америка базарларында акцияләргә ихтыяҗны стимуллаштыруның бер сәбәбе булып тора. Кызыл диңгездәге киеренкелекнең дәвам итүе клиентларны куркынычсызлык запасларын арттырырга һәм тулыландыру циклларын кыскартырга мәҗбүр итте. Шулай итеп, тәэмин итү чылбырындагы киеренкелек басымын тагын да арттыра, тартмалар җитмәү проблемасы да ассызыкланачак.
Берничә ел элек контейнерлар җитмәүнең җитдилеге һәм аннан соңгы кыенлыклар инде күренә башлаган иде.
2021 елда Суэц каналы ябылды, эпидемия йогынтысы белән бергә, һәм глобаль тәэмин итү чылбырына басым кискен артты, һәм "почта тартмасын алу авырлыгы" ул вакытта суднолар йөртү тармагындагы иң күренекле проблемаларның берсенә әйләнде.
Ул вакытта контейнерлар җитештерү иң мөһим чишелешләрнең берсенә әйләнде. Контейнерлар җитештерүдә глобаль лидер буларак, CIMC үзенең җитештерү планын үзгәртте, һәм 2021 елда гади коры йөк контейнерларының гомуми сату күләме 2,5113 миллион TEU тәшкил итте, бу 2020 елгы сату күләменнән 2,5 тапкыр күбрәк.
Шулай да, 2023 елның языннан башлап, глобаль тәэмин итү чылбыры әкренләп торгызылды, диңгез транспортына ихтыяҗ җитәрлек түгел, артык контейнерлар проблемасы туды, һәм портларда контейнерлар туплану яңа проблемага әйләнде.
Кызыл диңгездәге вәзгыятьнең суднолар белән элемтәгә һәм якынлашып килүче Язгы бәйрәмгә йогынтысы белән, эчке контейнерларның хәзерге хәле нинди? Кайбер мәгълүмат чыганаклары хәзерге вакытта контейнерларга аеруча кытлык юк, ләкин ул сорау һәм тәкъдим балансына якын диярлек, дип белдерделәр.
Күп санлы эчке порт яңалыклары буенча, хәзерге вакытта Көнчыгыш һәм Төньяк Кытай порт терминалларындагы буш контейнерлар белән бәйле вәзгыять тотрыклы, сорау һәм тәкъдим балансында. Шулай да, Көньяк Кытайдагы порт хезмәткәрләре дә 40HC кебек кайбер төр контейнерлар юк, ләкин алар бик җитди түгел дип әйттеләр.
Бастырып чыгару вакыты: 2024 елның 25 гыйнвары