Хусилар Кызыл диңгездә һөҗүмнәрен башлаганнан бирле, сугыш иминияте өчен түләүләр 900 процентка артты. Бу шоклы статистика Берләшкән Милләтләр Оешмасының Сәүдә һәм үсеш конференциясе (UNCTAD) тарафыннан 26 нчы көнне бастырылган докладтан алынган.
Ышанычлы чыганаклар мәгълүматлары буенча, узган ел ахырында сугыш куркынычы өчен иминият взнослары кораб бәясенең нибары 0,1 процентын гына тәшкил иткән, ләкин бу ай башына бу сан кораб бәясенең 1 процентына кадәр арткан. Бу кискен арту глобаль суднолар индустриясенә һәм сәүдәсенә тирән йогынты ясаган.
Шул ук вакытта, докладта борчулы тенденция дә ачыклана: быел Суэц каналы аша йөк ташу күләме узган ел белән чагыштырганда 42 процентка кимегән, ә Панама аша йөк ташу күләме дә 49 процентка кимегән. Йөк ташу күләменең бу кимүе АКШның гомуми сәүдә күләменең 12 процентын тәшкил итә, экспорт 21,3 процент, ә импорт 5,7 процент тәшкил итә.
Эквадор (25,6%), Чили (22%) һәм Перу (21,8%) кебек илләр өчен каналның ябылуы аеруча зур йогынты ясады. Бу илләрнең сәүдә күләменә зур зыян килде, контейнерлы товарлар зур өлешне тәшкил итә. Февральнең икенче атнасына 586 контейнер корабы Суэц каналыннан үтмәс өчен Өмет борыны тирәсендә юлларын үзгәртергә мәҗбүр булды.
Моннан тыш, Суэц каналының эшләмәве берничә илдә сәүдәгә җитди йогынты ясады. Доклад буенча, Судан сәүдәсенең 33,9 проценты, Джибути сәүдәсенең 30,5 проценты, Согуд Гарәбстаны сәүдәсенең 26,4 проценты һәм Сейшел утраулары сәүдәсенең 19,4 проценты билгеле бер дәрәҗәдә зыян күргән.
Йәмән - югары дәрәҗәдәге мисал, UNCTAD каналның өзелүе аның сәүдәсенең якынча 31,6 процентына тискәре йогынты ясарга мөмкин дип тапты, бу аның көтүләренә каршы килә.
Unctad шулай ук транспорттагы өзеклекләр инфляция басымын гына арттырмаячак, бу үз чиратында товарларның, бигрәк тә азык-төлекнең бәясен күтәрәчәк, дип билгеләп үтте. Бу пандемиядән соңгы йөк ташу бәяләренең артуы вакытында ачык күренде. Докладта 2022 елда теркәлгән азык-төлек бәяләренең якынча яртысы транспорт чыгымнарының артуы белән бәйле булачак дип фаразлана.
Моннан тыш, UNCTAD, Өмет борынына әйләнеп узу һәм шуның белән бәйле тизлекнең артуы суднолар өчен ягулык куллануны арттырачак, дип өстәде. Ерак Көнчыгыштан Төньяк Европага кадәрге маршрутларда ягулык куллану 70% ка кадәр артырга мөмкин.
Элегрәк язылган докладларда кабат хәрәкәт итүнең суднолар ягулыгы куллануны ничек арттырачагы турында сүз барса да, UNCTAD тизлекнең дә артканлыгын ачыклады, октябрьдә уртача 14,6 төеннән гыйнвар уртасында 16,2 төенгә кадәр артты. Тизлекнең ике төенгә артуы ягулык куллануны бер чакрымга 31% ка арттыра дип исәпләнгән.
Докладта үсеп килүче илләрнең суднолар җибәрү челтәрләрендәге өзеклекләргә һәм сәүдә схемаларындагы үзгәрешләргә аеруча бирешүчән булуы ассызыклана. Мондый үзгәреш чыгымнарны гына арттырып калмый, ә сәүдә җиңеллеген һәм базарларга керү мөмкинлеген дә үзгәртә ала. Бу берләштерелгән өзеклекләрнең йогынтысы әлегә пандемия яки аннан соң килеп чыккан 2021-2022 еллардагы глобаль логистика кризисы китергән өзеклек дәрәҗәсенә җитмәсә дә, UNCTAD әле дә үзгәрүче хәлне игътибар белән күзәтеп тора, аның глобаль сәүдәгә һәм суднолар җибәрү тармагына озак вакытлы йогынтысын бәяли.
Чыганак: Shipping Network
Бастырылган вакыты: 2024 елның 28 феврале