Соңгы айларда Кызыл диңгездәге киеренкелекнең артуы күп кенә халыкара суднолар компанияләрен үз маршрут стратегияләрен үзгәртергә, куркынычрак Кызыл диңгез юлыннан баш тартып, Африка континентының көньяк-көнбатыш очындагы Яхшы Өмет борынын урап узарга мәҗбүр итте. Бу үзгәреш, һичшиксез, Африка маршруты буйлап урнашкан мөһим ил булган Көньяк Африка өчен көтелмәгән бизнес мөмкинлеге.
Ләкин, һәр мөмкинлек белән бергә сынаулар да килә кебек, Көньяк Африка бу мөмкинлекне куллануда моңарчы күрелмәгән сынаулар белән очраша. Кораблар санының кискен артуы белән, Көньяк Африка маршруты буйлап урнашкан портлардагы инде булган сыйдырышлык проблемалары тагын да җитдирәк булды. Корылмалар һәм хезмәт күрсәтү дәрәҗәсе җитмәү Көньяк Африка портларын күп санлы суднолар белән эш итә алмый, һәм сыйдырышлык җитди рәвештә җитәрлек түгел, ә нәтиҗәлелек сизелерлек кими.
Көньяк Африканың төп капкасында контейнер үткәрүчәнлеге яхшырса да, краннарның ватылуы һәм начар һава торышы кебек тискәре факторлар Көньяк Африка портларында тоткарлыкларга китерә. Бу проблемалар Көньяк Африка портларының нормаль эшчәнлегенә генә түгел, ә Өмет борынын урап узарга карар кылган халыкара судно йөртү предприятиеләренә дә зур кыенлыклар тудыра.
Maersk Көньяк Африкадагы төрле портлардагы соңгы тоткарлыклар һәм хезмәт күрсәтү тоткарлыкларын киметү өчен күрелә торган чаралар турында кисәтү чыгарды.
Игъланга караганда, Дурбан пирсының 1 нче пунктында көтү вакыты 2-3 көннән 5 көнгә кадәр кимегән. Хәлне тагын да начарайткан нәрсә, Дурбанның DCT терминалының 2 нче терминалы көтелгәннән күпкә азрак җитештерүчән, суднолар 22-28 көн көтә. Моннан тыш, Maersk Кейптаун портына да кечкенә югалтулар килүе, көчле җил аркасында терминалларда биш көнгә кадәр тоткарлыклар булуы турында кисәтте.
Бу катлаулы вәзгыять алдында Maersk клиентларына хезмәт күрсәтү челтәрен көйләү һәм гадәттән тыш чаралар ярдәмендә тоткарлыкларны минимальләштерәчәгенә вәгъдә бирде. Алар арасында йөк ташу маршрутларын оптимальләштерү, экспорт йөкләү планнарын көйләү һәм суднолар тизлеген яхшырту бар. Maersk әйтүенчә, Көньяк Африкадан китүче суднолар тоткарлыклар аркасында югалган вакытны каплау һәм йөкләрнең билгеләнгән урынга вакытында барып җитүен тәэмин итү өчен тулы тизлектә йөзәчәк.
Көньяк Африка портларында йөк ташу ихтыяҗы кискен арту сәбәпле, күрелмәгән тыгызлык күзәтелә. Ноябрь ахырында ук Көньяк Африка портларында тыгызлык кризисы ачык күренде, корабларның төп портларга керүен көтү вакыты гаҗәеп иде: Көнчыгыш Кейптагы Порт-Элизабетка керү өчен уртача 32 сәгать, ә Нкула һәм Дурбан портлары 215 һәм 227 сәгать озак вакыт алды. Бу хәл Көньяк Африка портларыннан тыш 100 000 нән артык контейнерның артып калуына китерде, бу халыкара йөк ташу тармагына зур басым ясый.
Көньяк Африканың логистика кризисы еллар дәвамында арта бара, күбесенчә тәэмин итү чылбыры инфраструктурасына хөкүмәт инвестицияләренең хроник җитмәве аркасында. Бу Көньяк Африканың порт, тимер юл һәм юл системаларын өзеклекләргә дучар итә һәм йөк ташуга ихтыяҗның кинәт артуына каршы тора алмый.
Соңгы саннар күрсәткәнчә, 15 мартта тәмамланган атнада Көньяк Африка йөк ташучылар ассоциациясе (SAAFF) порт тарафыннан эшкәртелгән контейнерлар санының көнгә уртача 8838 гә кадәр артуын хәбәр итте, бу узган атнадагы 7755 кә караганда шактый күбрәк. Дәүләт порт операторы Transnet та февраль ае саннарында контейнер эшкәртүнең гыйнвар ае белән чагыштырганда 23 процентка һәм еллык күрсәткечтән 26 процентка артуын хәбәр итте.
Бастырып чыгару вакыты: 2024 елның 28 марты